中國成船配業(yè)必爭之地
據(jù)船舶經(jīng)濟(jì)貿(mào)易報(bào)道 ，2011年中國國際海事技術(shù)學(xué)術(shù)會(huì)議和展覽會(huì)已在上海新國際博覽中心閉幕。展會(huì)期間，雖然市場與天氣同樣“嚴(yán)寒”，這一亞洲****的海事會(huì)展依然熱潮涌動(dòng)，會(huì)展規(guī)模再**高——展出面積**突破7萬平方米，與兩年前的上一屆相比增加40%；共有超過30個(gè)國家和地區(qū)的1650余家企業(yè)參展。

　　在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)低迷、航運(yùn)業(yè)處于二次探底的背景之下，中國國際海事會(huì)展卻為何盛況**？無疑，中國經(jīng)濟(jì)、會(huì)展本身的吸引力及其品牌效應(yīng)是促使會(huì)展火爆的原因之一。然而，盤點(diǎn)此次各國的參展情況便能發(fā)現(xiàn)，18個(gè)國家和地區(qū)展團(tuán)是本屆會(huì)展的主要參展力量.而船舶配套商則是各展團(tuán)當(dāng)仁不讓的“主角”。與往屆相比，本屆會(huì)展的“配套”特色更加明顯。從中不難看出，無論是歐洲傳統(tǒng)海事強(qiáng)國，還是亞洲各海事大國，都在分搶中國船舶配套市場這塊巨大的“蛋糕”。在船市寒冬中，中國已經(jīng)成為船配業(yè)的“兵家必爭之地”。

　　歐洲：憑借先進(jìn)技術(shù)保持**優(yōu)勢

　　本屆中國國際海事會(huì)展，歐洲海事界呈現(xiàn)三大特點(diǎn)：參觀的歐洲船東少、主要海事強(qiáng)國參展規(guī)模大、交流會(huì)議多。一些連續(xù)多年參展的船企表示，由于航運(yùn)業(yè)仍處于低谷，與上屆類似，今年來展臺(tái)洽談、詢價(jià)的歐洲船東仍然較少。與此形成鮮明對(duì)比的是，以船配商為主的歐洲企業(yè)參展熱情高漲：德國繼續(xù)保持*大國際展團(tuán)的地位，芬蘭展團(tuán)的規(guī)模比上屆擴(kuò)大了61%，丹麥展團(tuán)的規(guī)模比上屆擴(kuò)大29%，捷克、以色列、新西蘭等國參展商**參展… …

　　參加中國國際海事會(huì)展超過30年的德國展團(tuán)，多年來都是*大的國際展團(tuán)。今年德國展團(tuán)更是橫跨W4、W5兩個(gè)展館，參展商超過了100家。德國機(jī)械設(shè)備制造聯(lián)合會(huì)（VDMA)表示，德國展團(tuán)旨在通過中國國際海事會(huì)展這一商業(yè)平臺(tái)，展示其海事技術(shù)，體現(xiàn)其市場。

　　丹麥展團(tuán)的參展規(guī)模為歷屆之*：展團(tuán)規(guī)模擴(kuò)大了29%，展位面積達(dá)到1100平方米，共有50多家企業(yè)參展，節(jié)能減排技術(shù)是丹麥展商的推介重點(diǎn)，各家企業(yè)都推出了*新的技術(shù)和產(chǎn)品。不僅如此，丹麥展團(tuán)還專門舉行開幕儀式，丹麥駐華大使裴德盛親臨展區(qū)助陣并表示，丹麥海事業(yè)每年的出口總額占其國內(nèi)出口總額的15%，通過參展，丹麥希望進(jìn)一步提高其海事技術(shù)、產(chǎn)品在中國市場的地位。

　　意大利展商今年**以展團(tuán)的形式參展，參展的14家企業(yè)全部是船配商。意大利展團(tuán)表示，本次會(huì)展有助于擴(kuò)大意大利企業(yè)的在華度，并將參展企業(yè)的經(jīng)營活動(dòng)轉(zhuǎn)向中國市場。

　　與意大利展團(tuán)規(guī)模近似的法國展團(tuán)本次共組織了13家企業(yè)參展，其中12家為船配商，業(yè)務(wù)主要涉及船用、齒輪等動(dòng)力系統(tǒng)、海事通訊等。組織法國展團(tuán)的法國企業(yè)國際發(fā)展局表示，法國企業(yè)希望通過參展，緊跟世界趨勢并瞄準(zhǔn)中國市場的需求。

　　除展出規(guī)模大外，與往屆相比，本屆會(huì)展歐洲企業(yè)的技術(shù)交流、產(chǎn)品推介會(huì)議十分密集。展商尤其是有名海事如ABB、瓦錫蘭、羅爾斯·羅伊斯、曼柴油機(jī)與透平、MTU等一次甚至多次舉辦各種活動(dòng)，向來自的專業(yè)觀眾展示、推介其*新的技術(shù)和產(chǎn)品。由于各企業(yè)活動(dòng)密集，往往同一時(shí)間段安排有多場活動(dòng)，讓觀眾應(yīng)接不暇。

　　日韓：意欲分搶市場蛋糕

　　面對(duì)中國船舶工業(yè)的“超日趕韓”，日本和韓國海事界將目光聚焦在了中國的船舶配套市場，意圖與在中國市場占據(jù)傳統(tǒng)優(yōu)勢的歐洲船配商競爭。本屆國際海事展，日本和韓國的船用設(shè)備協(xié)會(huì)都組織了會(huì)員企業(yè)組團(tuán)參展。

　　日本船用設(shè)備協(xié)會(huì)（Japan Marine Equipment Association）此次組織了38家企業(yè)參展，其中不乏有名企業(yè)如三菱重工株式會(huì)社、川崎重工株式會(huì)社、大發(fā)柴油機(jī)株式會(huì)社等，涉及的船用設(shè)備則主要以船用發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)組、壓載水處理系統(tǒng)、監(jiān)控導(dǎo)航系統(tǒng)等船用電氣產(chǎn)品、電子設(shè)備為主。不僅如此，日本船用設(shè)備協(xié)會(huì)還連續(xù)兩天舉辦“船用設(shè)備研討會(huì)”，集中向中國市場推廣其船用設(shè)備。研討會(huì)上，各家企業(yè)重點(diǎn)推介了新興環(huán)境友好型柴油機(jī)、高效率螺旋槳、軸帶發(fā)電系統(tǒng)、可利用廢棄能量的新型復(fù)合式增壓器等產(chǎn)品。

　　韓國海事界則由韓國船用設(shè)備協(xié)會(huì)（Korea Marine Equipment Association）組團(tuán)參展，產(chǎn)品涉及到多類船配設(shè)備和物資。韓國兩家主要造船企業(yè)現(xiàn)代重工和STX雖然設(shè)有獨(dú)立展臺(tái)，但也主要推介其配套產(chǎn)品。其中現(xiàn)代重工的工作人員告訴記者，此次來參展的便是現(xiàn)代重工的船用設(shè)備業(yè)務(wù)部門而非造船業(yè)務(wù)部門。

　　新加坡：積極搶抓市場機(jī)遇

　　新加坡今年已是連續(xù)第三次以“國家館”的方式參展，記者在新加坡展團(tuán)主辦方了解到，今年參展的新加坡企業(yè)共有30家，展團(tuán)規(guī)模擴(kuò)大了102%，無論是整個(gè)展出面積還是參展企業(yè)數(shù)量都有所增加，顯示出新加坡海事界對(duì)中國市場的高度關(guān)注。

　　據(jù)了解，此次參展的新加坡企業(yè)基本都是船舶配套商。一些新加坡展商向記者表示，盡管目前海事業(yè)處于谷底，但基于兩大原因，新加坡海事界仍然十分看好中國市場。原因之一是，目前中國船舶工業(yè)正處于一個(gè)關(guān)鍵的轉(zhuǎn)型期，正在實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品由中低端向**、行業(yè)由大到強(qiáng)的轉(zhuǎn)變。在此過程中，積極開拓中國的船舶配套市場非常重要。

　　原因之二是，根據(jù)相關(guān)規(guī)劃，“十二五”期間，海洋經(jīng)濟(jì)和海洋工程裝備制造被列為新的經(jīng)濟(jì)熱點(diǎn)，推進(jìn)現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展則是重要方針政策，船舶工業(yè)的相關(guān)發(fā)展規(guī)劃即將公布。因此未來幾年中國的航運(yùn)業(yè)尤其是內(nèi)河航運(yùn)業(yè)、中國的船舶工業(yè)都必將獲得大發(fā)展；政策利好因素有望為中國的船舶配套市場帶來巨大商機(jī)。因此.搶抓中國市場機(jī)遇十分重要。

　　中國：本土配套企業(yè)實(shí)力增加

　　配套一直是中國船舶工業(yè)的短板。令人欣慰的是，在本屆中國國際海事會(huì)展上可以發(fā)現(xiàn)，如今中國配套企業(yè)的綜合實(shí)力在不斷提升，這絕不僅僅體現(xiàn)在中國企業(yè)的參展規(guī)模上，更體現(xiàn)在自主研發(fā)的關(guān)鍵船用的設(shè)備上。

　　本屆會(huì)展，我國的參展企業(yè)共有559家，數(shù)量比上屆增加10%；展商中有183家是**參展，其展出面積占展出總面積的近50%。而在所有中國參展商中，船用配套企業(yè)的比例達(dá)到了77%。引人注目的是，本屆會(huì)展中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司、中船重工集團(tuán)公司分據(jù)w1和w2館，共同組建了龐大的中國展團(tuán)。此次兩大集團(tuán)旗下的主要造船企業(yè)不僅精彩亮相，下屬配套企業(yè)也展示了*新的技術(shù)和產(chǎn)品。

　　值得關(guān)注的是，本屆會(huì)展，不少中國船配企業(yè)推出了自主研發(fā)的船用設(shè)備，其中的重要設(shè)備有：上海船舶運(yùn)輸科學(xué)研究所自主研發(fā)的SRI-VC2110DP船舶動(dòng)力定位系統(tǒng)，中船重工集團(tuán)旗下中船重工柴油機(jī)動(dòng)力有限公司具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的6CS2l/32中速船用發(fā)動(dòng)機(jī)，上海三友增壓器有限公司自主研發(fā)的增壓器產(chǎn)品，上海航海設(shè)備有限公司具有船岸信息一體化功能的綜合船橋系統(tǒng)，北京海蘭信數(shù)據(jù)科技股份有限公司具有自主品牌的綜合船橋系統(tǒng)，青島雙瑞公司自主研發(fā)的船舶壓載水管理系統(tǒng)，廈門諾新科技有限公司*新研發(fā)的船用衛(wèi)星導(dǎo)航儀等。這表明，中國船配業(yè)正致力于打破國外的技術(shù)壟斷，積極開展自主研發(fā)并取得了一定進(jìn)展。